🤯 INCRÍVEL: Aviation Experts Speak Out After Air Canada LaGuardia Crash Sparks Finger Pointing And Conflicting Theories 😲
A pressa em atribuir culpas começou rapidamente após o devastador Acidente da Air Canada na pista de Aeroporto de La Guardia.
Grande parte da atenção voltou-se para o controle de tráfego aéreo do aeroporto (ATC) depois que os primeiros relatórios disseram que um avião e um veículo terrestre foram liberados para a mesma pista ao mesmo tempo.
Mas especialistas dizem que apontar o dedo para o controlador de tráfego aéreo seria ignorar o panorama geral.
- A investigação continua sobre o acidente da Air Canada na pista do Aeroporto LaGuardia.
- Grande parte da atenção voltou-se para o controle de tráfego aéreo (ATC) do aeroporto.
- Especialistas disseram que seria errado atribuir a culpa a uma pessoa sem examinar as condições sistêmicas.
A pressa em atribuir culpas começou rapidamente após o devastador Acidente da Air Canada na pista de Aeroporto de La Guardia
Créditos da imagem: ABC Notícias
O acidente ocorreu pouco antes da meia-noite de domingo, quando o voo da Air Canada que pousava em LaGuardia colidiu com um caminhão de bombeiros, que respondia a um problema separado relacionado a um voo da United Airlines.
Um controlador da torre ATC foi ouvido freneticamente pedindo para o caminhão pararmomentos antes da aeronave colidir com o veículo e reivindicar o vida dos pilotos. Vários outros ficaram feridos.
Créditos da imagem: CP24
O LaGuardia lida com cerca de 1.000 decolagens e pousos por dia, o que significa que os controladores gerenciam frequentemente um fluxo constante de aeronaves em um dos espaços aéreos mais movimentados do país.
As decisões sobre a decolagem e aterrissagem dos aviões são tomadas pelos controladores de tráfego aéreo, que também decidem quando os veículos terrestres podem entrar com segurança nas pistas.
“As partidas normalmente têm dois minutos de intervalo. Apenas uma aeronave pode estar na pista por vez, exceto sob certas circunstâncias”, disse Margaret Wallace, que passou mais de 10 anos trabalhando no ATC na Força Aérea dos EUA. Panda entediado.
“As informações iniciais atualmente disponíveis parecem ser um erro do controlador, mas somente o NTSB pode determinar isso, uma vez que todas as informações sejam coletadas e analisadas”, disse Margaret Wallace.
Somente o NTSB pode determinar se foi um “erro do controlador”, Margaret Wallace
Créditos da imagem: Tecnologia da Flórida
Normalmente é responsabilidade do controlador da torre liberar aeronaves e veículos para a superfície da pista.
O processo normalmente envolve dois controladores: um controlador local, responsável por todas as operações de pista e aeronaves aerotransportadas, e um segundo controlador, responsável por aeronaves e veículos em solo, exceto pela pista.
“Eles são responsáveis pela coordenação entre si do movimento dos veículos na pista”, explicou Wallace, professor assistente de gerenciamento de aviação na Faculdade de Aeronáutica da Florida Tech.
Créditos da imagem: Mohit Kumar/Unsplash (não a foto real)
“Um veículo não pode ser liberado para a pista com uma chegada, a menos que o tempo e a distância adequados tenham sido determinados como seguros, o que é responsabilidade do controlador determinar e tomar essa decisão”, acrescentou ela.
O presidente do NTSB (National Transportation Safety Board) Jennifer Homendy disse durante uma coletiva de imprensa na terça-feira, eles têm informações conflitantes sobre se o controlador local também atuava como controlador de solo na noite do acidente.
No entanto, era normal que um controlador trabalhasse em ambas as posições durante períodos de tráfego lento, disse Wallace.
A tendência de culpar o ATC pelo acidente é “compreensível, mas simplifica demais a questão ao culpar a vítima na linha de frente e ‘extremidade aguda’ para toda a falha do sistema”, disse Najmedin Meshkati, professor da Universidade do Sul da Califórnia e especialista em segurança da aviação. Panda entediado. Também “interpreta mal como ocorrem os acidentes de aviação”.
Meshkati enfatizou que a segurança da aviação não pode ser reduzida a um único ponto de falha. Em vez disso, depende daquilo a que ele se referiu como o quadro “HOT”: subsistemas humanos, organizacionais e tecnológicos que são profundamente interdependentes.
“Quando algo dá errado, a integridade total do sistema é quebrada, e não apenas um elo da cadeia”, disse ele.
“A tendência de culpar o controlador de tráfego aéreo é compreensível, mas simplifica demais a questão”, disse Najmedin Meshkati.
Créditos da imagem: USC Hoje/Diane Ainsworth
Portanto, quando a aeronave e um veículo terrestre foram liberados para a mesma pista, Meshkati disse que “a questão não é simplesmente Quem deu a autorização errada, mas por que o sistema permitiu que isso acontecesse.”
“O controlador estava gerenciando uma carga de trabalho excessiva? Os sistemas de radar terrestre eram adequados? Os níveis de pessoal eram suficientes para evitar erros induzidos pela fadiga? Qual era o status da supervisão e do gerenciamento organizacional do sistema? Onde estava o regulador?” ele continuou.
“Essas são as questões que devem orientar a investigação.”
Créditos da imagem: ABC Notícias
Durante a coletiva de imprensa de terça-feira, a presidente do NTSB, Jennifer Homendy, levantou várias preocupações que os investigadores estavam investigando.
Ela sinalizou um problema crítico com o caminhão de bombeiros e observou que o veículo não estava equipado com transponder, uma tecnologia que teria ajudado os controladores de tráfego aéreo a identificar e rastrear veículos no solo.
A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, apontou várias preocupações, incluindo um problema com o caminhão de bombeiros envolvido
Créditos da imagem: Johannes Heel/Unsplash (não a foto real)
LaGuardia é um dos aeroportos do país com sistema avançado de vigilância de superfície. Sua torre ATC possui um display ASDE-X que mostra aos controladores a localização de cada avião e veículo.
Mas para que o ASDE-X funcione corretamente, “é preciso saber onde estão os veículos terrestres e as aeronaves”, disse Homendy. Neste caso, isso não foi possível porque o “veículo terrestre não possuía transponder”.
Consequentemente, na noite de domingo, o ASDE-X não ativou o alerta “devido à proximidade de veículos que se fundem e se desencaixam perto da pista, resultando na incapacidade de criar uma pista de alta confiança”.
Ao repassar os momentos do acidente, o ASDE-X não mostrou nada acontecendo “na frente do avião na pista” durante a colisão, acrescentou.
Créditos da imagem: Bom dia América
Homendy também apontou possíveis problemas com o turno da meia-noite do ATC. O NTSB “levantou preocupações sobre [it] no que diz respeito à fadiga” em “muitas vezes” no passado, disse ela.
“Mais uma vez, não sei. Não temos nenhuma indicação de que isso tenha sido um fator aqui, mas é uma mudança na qual nos concentramos em investigações anteriores”, continuou ela.
Os fatores humanos que causaram incursões na pista não eram “sinônimos de ‘erro do controlador ou do piloto’”, explicou Meshkati.
Créditos da imagem: Bom dia América
Meshkati destacou que muitas incursões na pista (um evento sério de segurança da aviação onde algo que não deveria estar em uma pista ativa acaba ali) são atribuídas a “fatores humanos”.
Dados da FAA (Federal Aviation Administration) mostraram que houve 80 incursões de veículos ou pedestres nas pistas durante o trimestre encerrado em 31 de dezembro.
O número aumentou de 54 no mesmo período do ano anterior.
Créditos da imagem: Bom dia América
Meshkati disse que fatores humanos contribuíram para 671 das 768 incursões na pista, registradas de 2012 a 2017 em uma análise do Sistema de Relatórios de Segurança da Aviação da NASA.
Os factores humanos ofuscaram “todas as outras causas combinadas”, observou ele.
O especialista em segurança da aviação, no entanto, afirmou que os fatores humanos não eram “sinônimo de ‘erro do controlador ou do piloto’”.
“Ele considera sistematicamente a carga de trabalho do controlador, a fadiga cumulativa de longos turnos consecutivos e horas extras forçadas, sistemas de radar terrestre deficientes, falhas de comunicação, consciência situacional inadequada, escassez de pessoal e pressão de partida sobre as tripulações – todas condições sistêmicas, não lapsos individuais”, explicou ele.
Meshkati acredita que atribuir a responsabilidade do acidente a um indivíduo sem examinar as condições sistêmicas “é uma receita para repetir a tragédia”
À medida que a investigação sobre a Air Canada continua, a responsabilidade do pouso catastrófico seria distribuída entre o controlador, a organização, a tecnologia, bem como a estrutura regulatória que “apoia ou prejudica o desempenho seguro”, disse Meshkati.
“Atribuir isso a um indivíduo, sem examinar essas condições sistêmicas, não é apenas injusto”, acrescentou, “é uma receita para repetir a tragédia no próximo aeroporto”.
Os internautas tinham muito a dizer após o acidente da Air Canada que ceifou a vida do piloto e do copiloto
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